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车联网行业的“三国”战场在何处?

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2009-2019,中国车联网十年。不同于百年的汽车产业,这一次中国科技企业纷纷上车。

按照十年一个周期的理论,车联网的“下半场”在哪里?

回到2009年,这是中国车联网行业的一个里程碑。 丰田Gbook和通用Onstar首次进入中国市场。彼时,中国的自主品牌也在车联网的道路上不断摸索,在上汽自主 品牌与 宝马合作NGTP未果后,其发布了 搭载inkaNet的车型。在上汽升级inkaNet切 换到斑马智行之前的2012-2013年,是中国车联网从最初小高潮转向迷茫探索重新爬坡的重要阶段。

各大TSP企业怀着凝重的危机感,奋力思索产业的未来,碰撞出后来的中国产业格局。

2009年至今,十年过去,我们不禁要问,车联网行业的“下半场&rdq uo;在哪里?除了成为上市公司或上市公司一部分,车联网企业的终极归宿是什么?

2019年,车联网初显三国新格局

进入2019年,汽车+互联网+手机的三国演义新格局越来越清晰。

传统独立TSP的发展空间越来越狭小。越来越多的汽车主机厂商开始正视数字化转型,而车联网数 据服务则是重中之重。汽车厂商不再仅仅只关注硬件,硬件+软件定义汽车成为行业关注的主流。

有部分汽车厂商开始自建或并购车联网企业;也有汽车厂商不满足于“汽车+软件定 义汽车”,更要实现“数据决定体验”,于是汽车+互联网的双打时代正式来临。

互联网生态开始进入汽车领域着手解决一些底层共性问题,特别是基于强账号体系的车 联网基础设施和优质互联网内容服务的超级互联网生态。于是有些车联网企业就从互联网生态强账号体 系上成长起来。生态车联网更易实现“千人千面,服务找人”的数字化体验,这将很快成为汽车行业的标准服务配置。

但是喊口号解决不了问题。如果汽车智能座舱体验还不如手机体验,成本数千元级 的车载十多寸大屏照样输给数百元级智能手机+十元级车载支架,也就不难理解。

“这不就是手机映射投屏解决方案吗?”这应该是很多车联网 从业者面对手机车联网的第一反应。

虽然概念不尽相同,但所谓的利用手机算力其实要面对的是手机需要长时间解锁,并 保持应用前台打开状态——发热,耗电的陡增并对日常的使用产生影响。从用户体验 来说,无非只是省却了车联网的流量费用,海量开放也仍然需要将第三方应用内置到手机App内,整体体验并没有什么提升,反而需要频繁操作手机。

另一方面,对整车厂商来说,虽然短时间之内降低了车联网解决方案的费用,但车联网 所需要的T-BOX(车载通信模块)、用于映射的大屏、车机芯片(便宜不少)一个都不能少。整车厂 商短时间解决了成本问题,但后期将失去整个数字化转型的最佳窗口。

历史上曾被行业无数次讨论手机车联网在2019年强势回归。具有战略眼光的优秀手机厂商 裹挟着强大的既有生态再次闯入汽车+互联网的战局,对传统独立TSP们形成合围。手机巨头和车联网TSP的关系在今年陡然紧张。

手机是否成为车联网的“下一场”这个问题,先不要过早下定论,不如我们来看看这场“三国演义”中汽车、互联网、手机的地位到底如何。

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